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飞驰V260L改装商务车墟市理解

2020-01-26 194 分享
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  国内的汽车细分市集,没有哪个像MPV如许泾渭大白:高端MPV市集由一家独揽;固然中心无意掺杂着进口的塞纳和贵士,但国内中高端民用MPV市集却是由合伙的牢牢霸占(GL8Avenir主打中高端);中低端民用MPV由广本的奥德赛和东本艾力绅工力悉敌,剩下少少边边角角的传祺GM8等自立MPV则是雷声大雨点幼,正在市集上的销量险些可能怠忽不计。

  如许的MPV市集,5年前就如许,5年后还如许,以至将来10年能够都是这种形态,因而正因这样,无论是消费者照样厂商,对MPV都不太感有趣,角逐不激烈,产物更新不疾,无论是销量照样口碑,永世是节拍更加慢的那种。

  早期奔跑正在国内的MPV,共有三款车型,奔跑R、奔跑唯雅诺和奔跑威霆,现正在奔跑R仍旧环球停产,奔跑唯雅诺改款成为新V级,威霆不断它的改装商用,本日咱们就来聊聊2018款奔跑V260L。

  刚刚提到的国内MPV细分市集,奔跑VClass也是中高端,但它不主攻民用,而是商务车市集,然而,GL8早期进入国内时的定位也是商务身份,因而,它的定位跟GL8可能说有些亲热,更加是改款的V Class比拟早期的唯雅诺正在安闲性、修设等方面的调节也能看出来奔跑思给与V级更多的家用身份;

  没了?没了,就这两个改造,以至全面亏空一天的幼型的试驾体验行动就算2018款V级的天下试驾会了(听着有点可怜)

  好了,言反正传,本次体验的车型是V260L,L是加长版,说几个甜头和瑕疵,然后循序详解:

  厉厉来说,奔跑进入子民化是从C级劈头的,咱们晓得,国内的汽车市集最大确切信是民用,其次才是商用;也正因这样,最早进入国内的奥迪占了很大的省钱,从A6劈头打入市集后,顺势就带起来了A4L,阿谁功夫,人们关于奔跑的认知绝大无数还中断正在S阶段,宝马劈头也好不到哪去,厥后正在戴雷执掌时间以大美之悦的营销政策动员了5系的爆款(第五代E60),随后迎来了3系的春天;奔跑则是大器晚成,E级平素卖的不温不火,以至同期A6L销量是其两倍,从C级销量提拔后,改款的E级销量才劈头回暖,然后到厥后的GLC以及现正在的各处着花(本年奔跑销量夺得冠军)。

  有点扯远了,我要说的是,即使如许,目昔人们对奔跑V级的认知和有趣比拟以往并没有多大的抬高,ssss卖出去10台V级车,90%是商用添置,这就很显然的可能将V级界说为商用。可能说,正在商务方面,由于奔跑这个品牌的附加值和溢价,V级照样看起来逼格满满,无论是车头大大的三叉星符号照样四四方方的车身造型,都给人一种稳重厉格的商务车觉得,唯雅诺升级到V Class后,修设取得了很大的提拔,根本上中控面板个人直接同步奔跑目前最新的安排发言,液晶屏、怀挡安排....

  以上也是添置者的悉数需求,假若你对修设没请求,也不必要什么颜面和逼格,便是用来当大凡MPV相通坐人开开,你这辈子跟V级也不会有交集和人缘,也许有人说,具备以上甜头当需求的添置者许多啊,为什么V销量起不来?这便是要涉及到另一个合头:瑕疵!

  安闲性:奔跑V级车身很大,要晓得姊妹车威霆可能轻度改装后直接拉货的,因而这种大型厢型车的组织就必定了安闲性不会太好,即使我体验的这款V260L加长了,座椅也变安闲了,但全部乘坐感染依然跟以轿车底盘打造的MPV不具可比性。不信,你坐下埃尔法,心中天然少见。

  操控性:按说到了5米的MPV级别,操控都不行够有多好,只可看谁灵巧,客观的说,奔跑仍旧把它调教的算操控灵巧的了。但照样常常有一种开公交车的觉得,试驾行动前,老师也几次的说固然操控很出多很安笑,但不倡导咱们举行“激烈驾驶”。

  牢靠性:这点不是夸阿尔法,德系车的牢靠性不行跟日系车比拟是不争的毕竟,从某种水平上来说这也是用车理念的题目,欧洲人不以为少少幼弊端属于牢靠性规模,就像你思V级开坏很难,但异响和轰动照样不成避免的,普通来说,新车没题目,但这么大的车身和车中,开2年后,幼弊端就劈头多了

  保值率:综上整合后,就影响到了保值率,目前市情上的MPV,保值率最高的是埃尔法,由于它有着40万的加价;其次GL8,保有量实正在重大,无论是一线线的身影,然后是第二代的奥德赛(第一代国产奥德赛不算),结尾才是奔跑V级。

  讲完这些,我思你应当对奔跑V有了一个或许的懂得,结尾说下本次2018款的改造:

  1,奔跑V级惟有一个排量型号V260(2.0T),四款修设车型,一个L加长版,一个AMG运动套件版,加长版车身长度抵达了5370mm,大凡版为5140mm,相当于多了20多厘米的长度,车内空间上体现便是三排座椅称心乘坐后,后备箱仍有不幼的可观的空间。

  尾窗加添了手动翻开,以前是固定样式不行开闭,因为尾门很长,翻开时必要很大的车死后部空间,常常会映现把车停到车尾后展现开不开尾门,而车内取行李有很烦琐,由于V级为了安闲,车内的座椅没有中心通道....,因而就会映现,先泊车拿行李,然后再倒车入库的情状。2018款改造后,就变得简易许多,停好车翻开尾窗就可能拿去幼件行李了。

  理思和实际是两码事,要说奔跑,无论是车型产物力、身手照样品牌附加值都没的说,但正在国内,奔跑的MPV车型便是平素不温不火,刚劈头奔跑能够不折服,颠末这么多年的撕斗,正在奔跑R惨遭停产倒霉后,可能也不得失当协了,是以,2018款V级并不像多人设思的那样有何等大的升级和改造。

  所谓大器出,全国惊。这是梅赛德斯-奔跑对中国商务市集的灵便响应。全新性情化订造的奔跑V-260正在表观、空间、修设、动力、安笑等方面无不闪耀打破以往的伶俐光彩,映照着上升期中国顶级消费群体高贵、大气的审美习尚。

  经销商电话: 范司理(同微信)(提及凤凰汽车取得的信息,您将会享用到更好的效劳)(本行情音讯搜集自表地经销商,以当日为准,并不代表厂家举动/文中图片为车实拍图,价值音讯与图片拍摄场所无合)

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